為保證列車穩定、安全運行，日常鐵軌表面的缺陷檢測成為鐵路運維的重要工作。超聲波對鐵軌進行監測、具有檢測速度快、檢測精度高等諸多優點，在超聲波檢測時，需要加工超聲波發射端和接收端布置在鋼軌的兩側，我公司在跟用鐵軌檢測換能器開發軌斷軌檢測設備的公司交流時，反饋以下問題。

　　1.換能器的屏蔽線，不能和陶瓷片連同。

　　在實際軌道上是帶電的，當陶瓷片被擊穿之后，換能器正極和負極的電纜就導通了。如果換能器的屏蔽線是接在陶瓷片上的，因為屏蔽線是接到鐵路的接地網上的，所以鐵軌上的電流會跟大地連通，造成鐵軌上的電流出問題，鐵軌上的電流是鐵路部門有特定用處的。

　　2.耦合劑問題。

　　在0度以下的環境中用醫用凡士林當耦合劑，當耦合劑涂抹到鐵軌上之后，會出現凡士林的水分跑出來直接變成冰，這樣會耦合失效，造成換能器發出的信號大部分不能進入鐵軌內部，造成無謂的消耗。用硅膠做耦合劑會好一些。普通的液體耦合劑，在常溫下涂抹上去，不用多少天，就慢慢喪失耦合效果。

　　現場需求：用耦合劑要涂抹一次就要使用幾年，中間不失效。改進方法：在換能器和鐵軌之間用2-5Mm的硅膠墊做為耦合劑，然后把換能器跟鐵軌之間用夾具緊緊固定。不再涂抹任何液體的耦合劑。

　　3.發射的信號會傳播到另一條鐵軌上。

　　一條軌道會有2根鐵軌，左右各一根，實驗發現：安裝在軌道的左邊鋼軌發射換能器發射1個脈沖，軌道右邊的鐵軌上接收換能器和接收電路能清晰的接收到信號。在軌道右邊的鐵軌上的發射換能器沒有工作的前提下，軌道右邊鐵軌的接收換能器和接收電路也能接收到軌道左邊鐵軌發射換能器發射的信號，只是信號會比左邊鐵軌收到的信號弱一些。原因：可能是從枕木傳導過來的。因為軌道左右兩邊的鐵軌可能同時發射和接收。所以左右兩邊的軌道用不同頻率的換能器，可以解決這個問題，左右兩邊的鐵軌上用的換能器頻率要相差5K以上，不能太相近。

　　4.電路噪聲問題

　　現有的接收電路接收到的信號經過對數放大器以后，信號可以做到1000mv左右，但是電路底噪有400多毫伏，顯然噪聲太大了。這個原因可能有這幾種：①對數放大器前面的電路沒有把噪聲過濾掉，可以在對數放大器前面做窄帶濾波電路。比如：換能器發射30KHz信號，經過窄帶濾波電路過濾后的信號帶寬只能是26-35KHz。②電源部分選用的直流轉直流的電源芯片噪聲太大，要選用帶隔離功能的直流轉直流的電源芯片。或者選用類似林特的低紊波電源芯片。

　　5.用多少頻率的鐵軌換能器合適?

　　如果兩個換能器之間的鐵軌長度在800-1200米之間。在電路做的沒有問題的前提下，換能器選用23-35KHz的頻率。

　　6.鐵軌換能器的發射電壓要控制在多少VPP?

　　鐵軌換能器如果頻率在23-35KHz之間，脈沖發射，發射瞬間的發射電壓要<1500VPP。